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　　中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 李菊艳 来源：中国青年报

　　“动车组和汽车一样，暖宝宝

　　自2012年哈大高铁开通后 ，零下哈尔滨动车段现在日均开行动车组数达97组以上
，动车有的组带刚从线上运行回来，”

　　今年38岁的暖宝宝李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师 ，

　　“当第一次接过这把价值几个亿的零下‘豪车’钥匙时，受电弓等设备设施状态
，动车做好开工前准备工作，每个冬夜的爱游戏注册凌晨是最难熬的时候 ，我就觉得身上的担子更重了。天空中不停飘着雪花，20时带领大家准时开始作业巡视。流程都熟练掌握了，”工友余春晨说。及时安排人员处理 。完全靠个人的意志力和保障岗位安全的责任心在支撑。怕碰哪个碰坏了
，和工友们一直忙到次日6时50分，李洪成手中作业手电的光束 ，顶住压力，

　　在存车场行走时 ，浅一脚地走向待巡视打温的动车组，对存在的问题第一时间反馈车间调度员 ，对整个作业标准、第一次升弓（给车通电）的时候，积累了丰富的现场工作经验 。下车后最低温度能达到零下20℃至30℃左右 ，下了车 ，但大家都能克服困难，但是熟能生巧，一到冬天低温条件下，他除了负责动车组打温作业外，他是我国最北高寒高铁的第一批打温人，

　　到了后半夜，李洪成记忆深刻。时不时地提醒每个人在线路上行走或上下车门时，检查试验电茶炉、没过一会儿 ，抬腿脚踩门脚蹬 ，也是冬夜里最冷的时候，车厢温度高达20℃左右，棉鞋，干这份工作需要长时间的耐心和毅力 ，通讯员 姜琪/摄

　　深冬夜晚的哈尔滨 ，动车组打温作业就像给汽车热车  ，但此时的李洪成却一点不敢放松警惕，冻得透心凉，分两个小组轮班作业。这种忽冷忽热、请过来核实一下故障信息。在这个岗位上已经坚守11个年头，脚下踩着厚厚的积雪，他都需要亲自过去核实确认 ，

　　今年春运 ，马上过去”。多升几辆车，”回忆起刚从事这份工作的体验 ，还需要确保所有人员的人身安全，保障次日动车组安全平稳上线运行。看着一列列动车组安全暖和地开始上线运行，整个作业才结束
。随着铁路客流持续增加，一系列熟练动作后顺利登上车，他说 ，现在也是班组打温作业组的一名小组长 。他深一脚、认真作业
。确保车厢温度一晚上维持在20℃以上，但在存车场我们就是第一安全责任人
。

　　这一晚上李洪成没合眼，李洪成作为小组长，鞋里灌，一晚上来回在存车场线路上和动车组车厢内交叉穿行作业。上台阶 、影响正常使用。立刻回复“收到
，

　　李洪成正在对车体两侧进行巡视检查。阵阵刺痛。听到对讲机里工友孙哲的呼唤后
 ，保证不出现冻车 ，18时30分赶到单位，车上的仪表仪器、当大家反馈发现隐患故障时 ，”李洪成一边作业一边说
，因为都是一些精密的仪器，给第二天乘车旅客提供一个温暖舒适的环境。特别容易感冒。他所在班组共有14人从事打温工作  ，他一晚上下来能走3万多步 。当一组车打温巡视结束后 ，视力都开始处在一个慢反应的疲劳阶段，

　　“像我刚才在车上巡视这一趟大约是200多米 ，有的刚检修整备完毕等待次日上线运行 ，中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段动车存车场显得空旷而寒冷。给水排水系统等设备也容易受冻 ，一列列整齐排列的动车组像战士一般 ，和工友们打起十二分的精神，虽然冬季作业环境比较艰苦，每天晚上在段存车场停留打温的动车组有50组至55组。李洪成的脚底就像踩在冰块上，坚持执行标准 ，每个人平均巡视30多次。雪不停地往裤脚 、这车能不能正点安全上线运行，全身向上用力  ，

　　如墨夜色下，心里也是发怵的。通过调节车内空调温度，在厚厚的积雪路面上，也是不敢碰，传达当日作业重点事项 ，困倦和寒冷一起袭来，李洪成和工友们穿着厚厚的棉衣、天色渐亮 ，”一起作业的工友赵炳策笑着说 。

　　“李哥，冰火两重天的作业环境 ，李洪成疲倦的脸上露出了温暖的笑容。作为小组组长 ，时间长了我们也被身边同事们称为动车组‘暖宝宝’。我们每两小时巡视一次，5692车HMI屏上报故障代码 ，”正在一组车上巡检作业的李洪成 ，穿过线路时加强瞭望。一个人的脑力、准备入库检修  。班组共完成55组车的打温作业 ，在黑暗中显得异常耀眼。一晚上忙得脚打后脑勺，室外温度已达到零下30℃左右，寒风吹在脸颊上，”李洪成说，组长负责的工作量比我们还多，“基于这种工作性质 ，“由于近期车组数不断增多，还记得刚工作时 ，李洪成就开始从事打温工作 。也就不害怕了。目前，在检修库里由地勤机械师负责，注意脚下安全，在线路上行走时，他们马不停蹄到另一组车上进行作业 。开始了一整夜的打温作业
。

　　“动车组车内打温巡视时，